[钉科（kē）技述评]在摩拜被（bèi）美（měi）团收购后，摩拜的竞争对手ofo的日子也并不好（hǎo）过。原因在（zài）于，ofo坚持若（ruò）真的坚（jiān）持独（dú）立发展的道路，不像摩拜一样（yàng），去背靠一座“大山（shān）”，那么在资金、业务协同（tóng）等方面都会受到很大（dà）的挑战。

共享（xiǎng）单车在经过（guò）了（le）一轮洗牌期后，市场（chǎng）上还能坚持的（de）品牌已经很少，除了（le）背靠美团的摩（mó）拜之外，还有背靠阿里的哈罗（luó）单车，以（yǐ）及坚持独立（lì）发展的ofo。

独立（lì）发展的梦想虽好，但商业现实（shí）却很残酷。共（gòng）享单车当前的模式，属于重资本、重资产运（yùn）营（yíng），而单靠用户骑行（háng）的收益，很难弥补运营支出。这也是此（cǐ）前不少媒体曝出共享单车（chē）企（qǐ）业挪用用户押（yā）金、巨（jù）亏的原因之一（yī）。

而（ér）押金（jīn）模式目前来看（kàn），也基本难以为继。特（tè）别是政府部门相继出台（tái）措施，不仅（jǐn）鼓励（lì）共享单车企业提供免押（yā）金骑（qí）行服务，同时（shí）在银行押金账户的监管方面也加大（dà）了力度，收（shōu）取押金以及挪用押（yā）金（jīn）都变得更（gèng）加困难。

因此（cǐ），拓展新的盈利模式成为共享单车企（qǐ）业必须考虑的问题。钉科技注意到（dào），ofo日前就（jiù）表示（shì）要推出（chū）车身（shēn）广告和App广告。在大体（tǐ）量（liàng）用（yòng）户的基础上（shàng）推出广（guǎng）告业务（wù），这对于亟需资（zī）金支持的ofo而言，不（bú）失为一（yī）个选择。

Questmobiles数据显示，在（zài）月活跃用户（hù）数方面，3月ofo月活跃（yuè）用（yòng）户达2620.55万人。Ofo 4月公布的数据则显示，ofo连接了全球22个国家1400万辆共（gòng）享（xiǎng）单车。这样（yàng）的（de）用户（hù）体量，对（duì）于广告商而言（yán），还是有不小吸引力的。

但钉科技（jì）认为，广告模式对（duì）于ofo而言（yán），仍有很多局限性，比如车身广告（gào）不像互（hù）联网广告那样可以做到快速更新（xīn），而（ér）APP广告形（xíng）式可植入的位置非常有限，并（bìng）且会影响用（yòng）户体验。

对于ofo而言，广告（gào）业务能带来营收的增（zēng）长（zhǎng），但很难规模提升（shēng）盈利（lì）能力。因（yīn）此，未来仍需要（yào）拓展新的商业模（mó）式。

那么，对于共（gòng）享单车行（háng）业（yè）来说，还有哪些可能的商业变现（xiàn）模（mó）式呢？在钉科（kē）技（jì）看（kàn）来，大体的（de）思路有（yǒu）两（liǎng）条（tiáo）：

一是在C端，提高（gāo）单（dān）次（cì）骑行资费。这（zhè）个（gè）思路和网约车（chē）此前的（de）策略（luè）类似（sì），就是先通过低（dī）价、补贴（tiē）等方式实现市场的普及，在用户教育完成、使（shǐ）用习（xí）惯养成（chéng）后，再提高使用成本，收割（gē）市场。

二（èr）是在B端（duān），跨界合（hé）作拓展收入（rù）来源。广（guǎng）告模式（shì）就是（shì）其中之一，本质上是“羊毛出在猪身上”的互联网盈利模式。还可以与景区、学校、工（gōng）厂、园区（qū）等（děng）合作，不直接向封闭（bì）区域的用户（hù）收费，而向相关运营机构收费。

产经观察家丁少将认为，共享单车在很多城市都实现了规模（mó）覆盖，接下来要注重运营效率（lǜ）的提升（shēng）和与更多商业服务场（chǎng）景的结合（hé），以实现商业模式的（de）闭环发展，否则即便（biàn）是投靠（kào）一些大的资（zī）本（běn）平台，也不可能走持续烧钱的路子。（钉（dìng）科技原（yuán）创，转载务必注明（míng）出处。）